Cú sốc so với Struts: Sự khác biệt thực sự là gì?

Cú sốc và thanh chống không giống nhau

Hãy nhờ ai đó chỉ ra các bộ phận giảm xóc trên xe của họ và thay vào đó họ sẽ thường chỉ vào thanh chống. Hai thuật ngữ này được sử dụng thay thế cho nhau trong cuộc trò chuyện hàng ngày, nhưng chúng đề cập đến hai thành phần hệ thống treo riêng biệt với các công việc khác nhau.

Giảm xóc là một thiết bị giảm chấn độc lập. Nó không chịu bất kỳ trọng lượng nào của xe - hãy tháo nó ra và hệ thống treo vẫn tiếp tục hoạt động, chỉ có điều là độ nảy cao hơn rất nhiều. Thanh chống là một thứ hoàn toàn khác: nó là một bộ phận cấu trúc của hệ thống treo, được chế tạo xung quanh bộ phận giảm chấn giống như bộ giảm xóc nhưng được kết hợp với lò xo cuộn và phần cứng lắp đặt thực sự giữ bánh xe đúng vị trí. Kéo một thanh chống ra thì góc xe đó không còn kết cấu đỡ nữa.

Sự khác biệt về cấu trúc đó là điều quan trọng nhất cần nhớ - mọi thứ khác về chi phí, độ khó thay thế và vị trí từng bộ phận xuất hiện trên xe sẽ theo sau nó.

Bộ giảm xóc thực sự hoạt động như thế nào

Giảm xóc thực chất là một máy bơm dầu nhỏ. Bên trong ống áp suất, một pít-tông nối với một thanh truyền chuyển động lên xuống khi hệ thống treo di chuyển, ép chất lỏng thủy lực đi qua một tập hợp các lỗ nhỏ trong pít-tông. Bởi vì chỉ một lượng chất lỏng hạn chế có thể đi qua cùng một lúc, chuyển động của piston bị chậm lại và tác động làm chậm đó được truyền sang chính hệ thống treo.

Lực cản mà cú sốc tạo ra không cố định - nó tỷ lệ thuận với tốc độ di chuyển của hệ thống treo. Đánh vào ổ gà sắc nhọn và chống sốc mạnh; lăn qua một cú nhúng nhẹ nhàng và nó hầu như không chống cự được chút nào. Hành vi nhạy cảm với vận tốc này giúp cho việc lái xe được kiểm soát trên các điều kiện đường cực kỳ khác nhau mà không cần sự can thiệp liên tục của người lái.

Để phân tích chi tiết hơn về các thành phần bên trong có liên quan, tìm hiểu kỹ hơn về bộ giảm xóc là gì trình bày cơ chế sâu hơn.

Điều gì làm nên sự khác biệt của Strut

Bên trong, thanh chống hoạt động giống như cách giảm xóc - piston, thanh truyền, chất lỏng thủy lực, cùng lực cản nhạy cảm với vận tốc. Nơi nó phân kỳ là ở công việc thứ hai mà nó thực hiện. Một thanh chống chứa cơ cấu giảm chấn bên trong một thân kết cấu cứng và thân đó thay thế cho tay điều khiển phía trên và khớp bi phía trên thường thấy trong hệ thống treo thông thường.

Do đó, một thanh chống mang lò xo cuộn hỗ trợ trọng lượng của xe và nó giữ bánh xe ở vị trí thích hợp. Nó cũng hấp thụ một phần lớn tải trọng bên được tạo ra khi vào cua - tải trọng mà một cú sốc độc lập không bao giờ được thiết kế để xử lý. Đây là lý do tại sao thanh chống thường xuất hiện trên trục trước của xe dẫn động cầu trước và xe có hệ thống treo độc lập, nơi một bộ phận nhỏ gọn, đa năng giúp tiết kiệm cả trọng lượng và không gian.

Sự đánh đổi cho vai trò cấu trúc bổ sung đó là quy mô và độ phức tạp. Một cụm thanh chống đầy đủ kết hợp thân thanh chống, bộ phận giảm chấn và lò xo cuộn thành một bộ phận, nặng hơn trên các bộ phận và thường đắt hơn để thay thế so với giảm xóc.

So sánh nhanh trong nháy mắt

Một chiếc xe có thể chạy thanh chống trên một trục và giảm xóc ở trục kia - không có quy tắc nào nói rằng nó phải là cái này hay cái kia trên bảng. Cách đáng tin cậy duy nhất để biết chiếc xe của bạn có những gì là kiểm tra sổ tay hướng dẫn sử dụng hoặc nhìn thẳng vào từng bánh xe.

Logic tương tự mở rộng đến hệ thống treo hạng nặng

Sự khác biệt cốt lõi giữa bộ phận giảm chấn và bộ phận kết cấu không biến mất khi bạn di chuyển qua ô tô chở khách - nó chỉ xuất hiện ở những dạng khác nhau. Xe tải hạng nặng, xe kéo và thiết bị địa hình dựa vào bộ giảm xóc lớn hơn và chuyên dụng hơn nhiều, nhưng công việc cơ bản là giống hệt nhau: kiểm soát tốc độ di chuyển của hệ thống treo mà không nhất thiết phải mang tải trọng kết cấu.

Ví dụ, trong khung gầm xe tải hạng nặng, Hệ thống treo hoạt động như thế nào trong khung gầm xe tải hạng nặng phụ thuộc rất nhiều vào cách kết hợp các cú sốc với lò xo lá hoặc các bộ phận treo khí để quản lý tải trọng lớn hơn nhiều. Bản thân các bộ giảm chấn hoạt động theo cùng một nguyên lý thủy lực được mô tả trước đó, chỉ được điều chỉnh để có tải trọng cao hơn và thời gian sử dụng dài hơn - một điểm được đề cập chi tiết hơn trong giảm xóc hoạt động như thế nào trong khung gầm xe tải hạng nặng .

Hệ thống treo cabin là một nơi khác mà điều này xuất hiện. Thay vì làm trơn chuyển động của bánh xe, Giảm xóc cabin được thiết kế mang lại cảm giác thoải mái cho người lái cách ly cabin của người lái khỏi rung động của khung xe, áp dụng nguyên lý giảm chấn chính xác tương tự cho một bộ phận hoàn toàn khác của xe.

Cho dù ứng dụng là ô tô khách, xe bán tải hay trục xe moóc thì câu hỏi cơ bản luôn giống như câu hỏi mà bài viết này bắt đầu bằng: thành phần này chỉ điều khiển chuyển động hay nó cũng đang giữ thứ gì đó? Để có cái nhìn rộng hơn về cách áp dụng nguyên tắc đó trên các loại phương tiện, đầy đủ các loại giảm xóc cho xe moóc, xe ATV và xe tải hạng nặng đáng xem.

Theo tài nguyên kỹ thuật của Monroe , giảm xóc là các bộ phận giảm chấn riêng lẻ trong khi thanh chống đóng vai trò là bộ phận cấu trúc chính của hệ thống treo , đây vẫn là cách rõ ràng nhất để ghi nhớ sự khác biệt cho dù bạn đang làm việc trên phương tiện nào.