Bạn có thể thay giảm xóc sau mà không cần kích xe tải lên không?

Câu trả lời ngắn gọn: Đôi khi có, nhưng có điều kiện

Có, có thể thay giảm xóc sau trên nhiều loại xe tải mà không cần kích xe lên - nhưng chỉ khi chiếc xe tải đã được nâng lên đủ cao bằng chiều cao gầm nguyên bản của nó và bạn có đủ khoảng trống làm việc bên dưới. Trên những chiếc xe tải cỡ lớn như Ford F-150, Chevy Silverado 1500 hoặc Ram 1500, khoảng sáng gầm xe của nhà máy (thường là 8 đến 10 inch ) thường đủ để trượt xuống dưới và tiếp cận giá đỡ giảm xóc phía dưới bằng các công cụ phù hợp.

Điều đó cho thấy, làm việc không có giắc cắm chỉ an toàn và thiết thực trong những điều kiện cụ thể. Nếu xe tải nằm thấp, trên mặt đất không bằng phẳng hoặc nếu phần cứng gắn giảm xóc bị ăn mòn nặng, bạn gần như chắc chắn sẽ cần phải nâng xe tải lên. Bài viết này hướng dẫn bạn chính xác khi nào bạn có thể bỏ qua kích, cách thực hiện an toàn và khi nào việc nâng là không thể tránh khỏi.

Tại sao giảm xóc phía sau dễ tiếp cận hơn giảm xóc phía trước

Giảm xóc sau trên xe tải thường được gắn giữa vỏ trục sau (gắn dưới) và khung hoặc thân xe (gắn trên). Không giống như thanh chống phía trước, chúng không phải là bộ phận chịu lực của hệ thống treo, có nghĩa là hệ thống treo sau không bị xẹp xuống khi bạn tháo chúng ra. Điều này làm cho việc thay thế sốc sau đơn giản và an toàn hơn đáng kể hơn so với việc thay thế thanh chống phía trước, việc này hầu như luôn cần đến kích và máy nén lò xo.

Vì giảm xóc sau không chịu trực tiếp trọng lượng của xe (lò xo lá hoặc lò xo cuộn), bạn có thể tháo và lắp lại chúng khi xe tải nằm trên mặt đất bằng phẳng. Trục giữ nguyên vị trí, được hỗ trợ bởi các lò xo và lực va chạm chỉ kéo dài giữa hai điểm cố định.

Điều kiện cho phép bạn bỏ qua Jack

Phải đáp ứng tất cả các điều kiện sau trước khi thử thay thế giảm xóc sau không có giắc cắm:

• Khoảng sáng gầm xe tối thiểu 8 inch: Hầu hết các xe tải cỡ lớn và xe 4x4 đều đáp ứng được ngưỡng này, giúp bạn có chỗ để làm việc bên dưới.
• Bề mặt phẳng, cứng: Bạn phải làm việc trên bê tông hoặc nhựa đường - không bao giờ làm việc trên sỏi, đất hoặc dốc.
• Những cú sốc mới phù hợp với chiều dài OEM: Nếu bạn đang lắp đặt các giảm xóc nâng lên hoặc hành trình kéo dài, các điểm lắp có thể không thẳng hàng với chiều cao xe nguyên bản.
• Phần cứng không bị thu giữ: Những bu lông bị rỉ sét nặng đòi hỏi nhiều đòn bẩy và lực hơn, khó điều khiển hơn nhiều khi nằm phẳng dưới gầm xe tải.
• Chưa lắp đặt bộ nâng: Xe tải có bộ dụng cụ nâng hậu mãi có thể đã di dời các vị trí lắp đặt cần các góc tiếp cận khác nhau.

Công cụ bạn sẽ cần

Ngay cả khi không có giắc cắm, bạn vẫn cần những công cụ phù hợp. Sử dụng sai kích thước ổ cắm hoặc không có thanh cầu dao có thể biến công việc 30 phút thành thử thách kéo dài nhiều giờ đầy bực bội.

Từng bước: Thay thế Giảm xóc sau mà không cần Kích

Thực hiện theo các bước sau một cách cẩn thận. Làm việc từng bên một để bạn luôn có điểm tham chiếu và duy trì hình dạng hệ thống treo.

Bước 1 - Chuẩn bị phương tiện và phần cứng

Đậu xe trên bề mặt bằng phẳng, chắc chắn. Bôi dầu thấm vào cả bu lông lắp giảm xóc trên và dưới và để ngâm ít nhất 15 đến 30 phút . Chỉ riêng bước này đã có thể ngăn chặn tình trạng gãy bu lông, đặc biệt là trên những xe tải chạy hơn 80.000 dặm hoặc xe tải ở các bang vành đai muối.

Bước 2 - Truy cập vào Mount trên

Trên hầu hết các xe tải, giá đỡ giảm xóc phía trên có thể tiếp cận được từ bên trong thùng xe tải hoặc từ phía sau bánh xe. Trên xe tải lò xo lá (như Silverado hoặc F-150 có lò xo lá phía sau), bu lông gắn phía trên thường được nhìn thấy gần đường ray khung. Trên xe tải lò xo cuộn (như Ram 1500), nó có thể được giấu cao hơn. Tiếp cận chốt phía trên mà không cần nâng thường dễ dàng hơn so với chốt phía dưới.

Bước 3 - Trước tiên hãy tháo chốt dưới

Trượt xuống gầm xe tải và xác định vị trí giá đỡ giảm xóc phía dưới trên trục. Sử dụng thanh ngắt hoặc cờ lê tác động để bẻ lỏng, sau đó tháo bu lông. Không tháo cả hai bu lông cùng một lúc — tháo phần dưới trước, để giảm xóc treo ở giá đỡ phía trên, sau đó tháo phần trên.

Bước 4 - Tháo chốt trên và kéo giảm xóc

Khi tháo chốt phía dưới, cú sốc sẽ lắc lư tự do. Đưa tay lên giá đỡ phía trên và tháo chốt đó. Giảm xóc cũ sẽ thả xuống và có thể kéo ra từ bên dưới.

Bước 5 - Cài đặt Shock mới

Giữ giảm xóc mới vào đúng vị trí và lắp chốt phía trên trước (chỉ siết chặt bằng tay). Sau đó căn chỉnh giá đỡ phía dưới với giá đỡ trục và lắp chặt bu lông phía dưới vào. Khi cả hai bu lông đã vào vị trí, hãy vặn chúng theo thông số kỹ thuật - thường là 60 đến 80 ft-lbs , nhưng hãy luôn xác nhận với sách hướng dẫn bảo dưỡng xe của bạn.

Bước 6 - Lặp lại ở phía bên kia

Luôn thay thế các cú sốc theo cặp. Ngay cả khi rõ ràng chỉ một cú sốc không thành công thì phía bên kia cũng phải chịu đựng quãng đường và độ hao mòn tương đương. Chỉ thay một bên dẫn đến giảm xóc không đều, khiến xe bị kéo hoặc nảy không đối xứng khi chịu tải.

Khi bạn thực sự cần kích xe tải lên

Có những tình huống bỏ qua giắc cắm là không thực tế hoặc an toàn:

• Xe tải hạ gầm hoặc xe tải thể thao: Những chiếc xe có khoảng sáng gầm xe dưới 6 inch sẽ không có không gian làm việc bên dưới.
• Những cú sốc di chuyển kéo dài hoặc nâng lên: Nếu giảm xóc mới dài hơn OEM, bạn có thể cần phải nâng xe tải lên để tạo thêm độ võng trong hệ thống treo để giá treo phía dưới thẳng hàng.
• Bu lông bị ăn mòn nghiêm trọng: Bệnh rỉ sét nặng đòi hỏi mô-men xoắn cao và đôi khi nhiệt từ ngọn đuốc - điều này rất nguy hiểm khi nằm phẳng mà không có tầm nhìn đầy đủ.
• Hệ thống treo sau dạng cuộn: Một số xe tải và SUV sử dụng thiết lập giảm xóc cuộn dây yêu cầu hạ trục xuống để giải phóng lực căng trước khi có thể loại bỏ giảm xóc.
• Quyền truy cập hạn chế vào giá đỡ phía trên: Trên một số xe tải có hệ thống treo độc lập phía sau (IRS), giá đỡ phía trên được ẩn sau các tấm thân xe và yêu cầu phải tháo bánh xe, điều đó có nghĩa là cần phải kích xe.

Nếu bạn cần kích xe tải, hãy luôn sử dụng jack là viết tắt của trọng lượng xe tải của bạn . Xe tải 3/4 tấn hoặc 1 tấn có thể nặng hơn 7.000 lbs — đừng bao giờ chỉ dựa vào kích sàn để đỡ xe khi bạn làm việc bên dưới nó.

Độ khó thay thế giảm xóc sau theo loại xe tải

Những sai lầm phổ biến cần tránh

• Siết chặt các bu lông quá mức: Các bu lông gắn giảm xóc phải được vặn theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Đoán hoặc siết quá chặt có thể làm tuột ren trong giá đỡ trục.
• Cài đặt các cú sốc mà không cần chuẩn bị trước: Một số cú sốc tích điện nitơ (như Bilstein 5100) phải được đạp bằng tay vài lần trước khi lắp đặt để cân bằng áp suất bên trong và xác nhận không có khuyết tật.
• Chỉ thay thế một cú sốc: Những cú sốc mặc cùng nhau. Chỉ thay thế một chiếc sẽ tạo ra sự mất cân bằng giảm chấn từ trái sang phải, đặc biệt dễ nhận thấy khi di chuyển khẩn cấp hoặc khi kéo xe.
• Bỏ qua bước thấm dầu: Ở những khu vực dễ bị rỉ sét, phần cứng bị tịch thu là nguyên nhân số một khiến việc tháo lắp bu-lông đơn giản trở thành công việc tháo bu-lông bị hỏng.
• Không kiểm tra căn chỉnh sau: Bản thân việc thay thế giảm xóc sau không ảnh hưởng đến việc căn chỉnh, nhưng nếu bạn phải thao tác với các liên kết hoặc giá đỡ hệ thống treo để tiếp cận thì việc kiểm tra căn chỉnh phía sau là một biện pháp phòng ngừa thông minh.

Mất bao lâu và bạn phải trả những gì?

Đối với một DIYer làm việc mà không có kích trên một chiếc xe tải cỡ lớn có khả năng tiếp cận phần cứng tốt, việc thay thế cả hai bộ giảm xóc phía sau thường mất nhiều thời gian. 45 phút đến 1,5 giờ . Một cửa hàng chuyên nghiệp thường sẽ hoàn thành công việc tương tự trong vòng chưa đầy một giờ.

Bản thân bộ giảm xóc có nhiều mức giá khác nhau. Các sản phẩm thay thế tương đương OEM (như Monroe OESpectrum hoặc Gabriel Ultra) thường chạy $30 đến $70 mỗi cú sốc . Các tùy chọn nâng cấp như Bilstein 5100s hay Rancho RS5000X có phạm vi từ $80 đến $150 mỗi cú sốc . Nhân công tại một cửa hàng thường cộng thêm tổng cộng từ 100 đến 200 đô la cho việc hoán đổi cặp giảm xóc sau. Tự làm việc đó có thể giúp bạn tiết kiệm hoàn toàn chi phí nhân công đó, đó là lý do tại sao nó vẫn là một trong những công việc tự làm hệ thống treo dễ tiếp cận hơn trên xe tải.