Dấu hiệu cảnh báo phanh: Đèn, cảm giác bàn đạp và tiếng ồn bạn không nên bỏ qua

Bàn đạp phanh chìm xuống sàn trong khi xe tải chở đầy hàng lăn bánh vào sân không phải là việc làm trong tháng tới. Đó là lỗi thủy lực và chiếc xe sẽ không hoạt động cho đến khi có người kiểm tra. Mọi biển cảnh báo phanh khác đều nằm ở đâu đó trên cùng một thang đo: một số có nghĩa là dừng ngay bây giờ, một số khác có nghĩa là đặt chỗ trong tuần này và nhận ra sự khác biệt là điều giúp cảnh báo được sửa chữa thay vì xảy ra sự cố.

Dưới đây là đèn trên bảng điều khiển, cảm giác bàn đạp, tiếng ồn và các thay đổi xử lý thuộc nhóm cảnh báo phanh, mỗi thay đổi được kết hợp với những gì nó giám sát và tốc độ cần chú ý. Do các triệu chứng về phanh và hệ thống treo trùng lặp trên xe thương mại nên các phần sau sẽ tách biệt hai vấn đề này và giải thích lý do tại sao van điều tiết bị mòn có thể bắt chước lỗi phanh mà không cần bật một đèn cảnh báo nào.

Đèn bảng điều khiển và những gì chúng thực sự giám sát

Màu sắc là bộ lọc đầu tiên. Đèn cảnh báo phanh màu đỏ, thường là hình tròn có dấu chấm than, chữ PHANH hoặc cả hai, chỉ vào hệ thống phanh chính: gài phanh đỗ, áp suất thủy lực hoặc mức dầu. Đèn ABS màu hổ phách hướng vào thiết bị điện tử chống bó cứng, nghĩa là cảm biến tốc độ bánh xe, vòng âm thanh, hệ thống dây điện và mô-đun ABS. Màu đỏ có nghĩa là hệ thống dừng xe có thể bị xâm phạm. Màu hổ phách có nghĩa là hệ thống cải thiện khả năng dừng khi phanh gấp đã bị vô hiệu hóa, trong khi phanh cơ bản thường vẫn hoạt động.

Sự khác biệt đó thường bị hiểu sai, đó là lý do tại sao bảng dưới đây tách biệt những gì mỗi chỉ số giám sát với mức độ khẩn cấp cần được xử lý.

Đèn cảnh báo báo cáo rằng mạch đã vượt qua ngưỡng; nó không nêu tên phần bị lỗi. Đèn tương tự có thể được kích hoạt bởi một cảm biến chưa được cắm, dây bị trầy xước, mức chất lỏng thấp hai mm hoặc xi lanh chính thực sự bị hỏng. Ánh sáng là điểm khởi đầu để chẩn đoán, không bao giờ là phán quyết.

Cảm giác bàn đạp, tiếng ồn và khả năng xử lý: Các dấu hiệu cảnh báo vật lý

Cảnh báo cơ học thường đến trước hoặc bên cạnh đèn và chúng cụ thể hơn về vị trí:

• Bàn đạp xốp hoặc mềm với hành trình dài: không khí trong mạch thủy lực, xi lanh chính bị hỏng hoặc ống mềm bị phồng.
• Bàn đạp rung khi phanh nhẹ: thay đổi độ dày rôto hoặc sự kiện ABS được kích hoạt do lỗi tín hiệu tốc độ bánh xe.
• Mài, kim loại trên kim loại: vật liệu ma sát bị mòn và tấm đỡ tiếp xúc với rôto; cánh quạt thường cũng cần thay thế.
• Tiếng kêu dừng lại khi đạp phanh: tab chỉ báo độ mòn hoặc miếng đệm bằng kính.
• Kéo sang một bên trong khi phanh: thước kẹp trượt bị kẹt, ống mềm bị xẹp hoặc miếng đệm mòn không đều trên trục.
• Rung động qua vô lăng hoặc ghế ngồi: rôto lệch, ăn mòn trục hoặc mô-men xoắn của bánh xe không đều.
• Khoảng cách dừng dài hơn khi chúi mũi nhiều: thủy lực yếu hoặc hệ thống treo không còn kiểm soát việc truyền tải.
• Mùi khét sau khi lái xe một đoạn ngắn: thước kẹp kéo hoặc phanh tay chưa nhả hết.
• Bàn đạp di chuyển xuống sàn: tổn thất thủy lực; dừng lại và kéo.

Trên xe tải có tải hoặc xe kết hợp, những dấu hiệu này trở nên trầm trọng hơn theo trọng lượng. Một lỗi khó nhận thấy khi bám đuôi có thể trở thành vấn đề nghiêm trọng về khoảng cách dừng ở tổng trọng lượng kết hợp, vì vậy nên lái thử bất cứ khi nào có thể.

Ba nguyên nhân phổ biến nhất đằng sau cảnh báo phanh

Hầu hết các cảnh báo phanh đều liên quan đến một trong ba tình trạng và mỗi tình trạng đều có hậu quả khác nhau đối với việc sửa chữa.

1. Mức chất lỏng dưới mức tối thiểu. Dầu phanh không được tiêu hao trong quá trình sử dụng bình thường, do đó, mức dầu thấp thường có nghĩa là bị rò rỉ hoặc vật liệu ma sát bị mòn nhiều khiến các piston của thước kẹp nhô ra quá xa.
2. Độ dày của miếng đệm dưới giới hạn mài mòn. Nhiều đội xe kiểm tra ở mức 5 mm và thay thế ở mức 3 mm, nhưng chu kỳ hoạt động quan trọng hơn số lượng: công việc đô thị dừng-bắt đầu và tải nặng làm mòn miếng đệm nhanh hơn so với chạy đường cao tốc dài. Sau khi tấm đỡ chạm tới rôto, tờ tiền sẽ di chuyển từ miếng đệm này sang miếng đệm khác, rôto và có thể cả thước cặp.
3. Kết quả sai từ mạch cảm biến ABS hoặc cảm biến hao mòn. Các đầu nối bị ăn mòn, các vòng âm thanh bị hỏng và dây đai bị trầy xước trên trục tạo ra thông báo trên bảng điều khiển giống như một lỗi thủy lực thực sự. Quét mã thu hẹp mạch; nó không xác nhận bộ phận đó cho đến khi điện trở và tín hiệu được kiểm tra ở bánh xe.

Yếu tố kích hoạt thứ tư dễ bị bỏ qua là phanh đỗ chỉ nhả một phần đường. Điều đó làm cho đèn cảnh báo sáng lên và nhiệt tích tụ trong trống hoặc đĩa, đồng thời nhiệt độ trung tâm sau một thời gian ngắn sẽ nhanh chóng xác định được nó.

Khi cảnh báo đến từ hệ thống treo chứ không phải phanh

Bộ giảm chấn không kích hoạt đèn cảnh báo phanh, nhưng chúng thay đổi hầu hết mọi triệu chứng thể chất mà người lái xe báo cáo. Giảm xóc khung xe bị mòn khiến trục trước lao sâu hơn khi phanh, điều này làm mất tải trục sau, kéo dài khoảng cách dừng và có thể khiến chu trình ABS sớm hơn bình thường trên bề mặt gồ ghề. Giảm xóc bị mòn cũng có thể khiến bánh xe bị nhảy, làm gián đoạn miếng vá tiếp xúc với lốp và có thể có cảm giác giống như một cánh quạt bị cong qua vô lăng.

Sai lầm ngược lại cũng phổ biến như vậy. Kéo sang một bên trong khi phanh thường là vấn đề về thước cặp hoặc ống mềm hơn là do sốc, trong khi cảm giác bồng bềnh, lệch khi phanh thường là do giảm xóc. Bài viết trên Giảm xóc hoạt động như thế nào trong khung gầm xe tải hạng nặng giải thích cách chuyển tải đó hoạt động trên nền tảng thương mại.

Giảm xóc khung gầm xe tải hạng nặng Khám phá bộ giảm xóc khung gầm xe tải hạng nặng OEM/bán buôn tùy chỉnh, có liên kết đến thông tin chi tiết về sản phẩm và hướng dẫn về khoảng thời gian thay thế để bảo trì đội xe. Xem sản phẩm →

Đội tàu nhận được câu trả lời tốt hơn bằng cách kiểm tra cả hai hệ thống trong cùng một khoảng thời gian. Đo độ dày của tấm đệm và rôto so với mức tối thiểu được ghi trên nhãn, sau đó kiểm tra tình trạng van điều tiết: rỉ chất lỏng, ống lót bị mòn, ủng chống bụi bị rách và một thanh truyền không còn hoạt động trơn tru nữa. Một chiếc xe tải đã mòn ba bộ đệm trên một bộ giảm chấn đang chạy trên mắt xích yếu nhất.

Biển báo cảnh báo phanh xe moóc và bộ kết hợp

Xe moóc thêm cảnh báo rất dễ bỏ sót vì người lái xe không bao giờ trực tiếp cảm nhận được:

• Đèn ABS của rơ moóc sáng lên sau khi kiểm tra đánh lửa: lỗi cảm biến hoặc mô-đun sẽ khiến bánh xe moóc bị khóa khi phanh gấp.
• Lực đẩy từ phía sau trong khi phanh: độ trễ về thời gian giữa phanh máy kéo và phanh rơ moóc, thường bắt nguồn từ nguồn cung cấp không khí hoặc van rơle.
• Phanh kéo sau khi nhả: van rơ-le bị kẹt, phanh lò xo hoặc đường dẫn khí bị bẩn.
• Chuyển động ngang hoặc kêu lạch cạch ở khớp nối: bộ giảm chấn khớp nối bị mòn, ảnh hưởng đến độ ổn định khi phanh cũng như khi vào cua.

Bộ giảm chấn khớp nối rơ moóc và bộ giảm chấn rơ moóc Xem lại bộ giảm chấn khớp nối rơ moóc OEM tùy chỉnh để giảm rung động khi kéo, cùng với các dấu hiệu hao mòn và hệ số hiệu suất liên quan đến việc bảo trì rơ moóc. Xem sản phẩm →

Giảm chấn rơ moóc và phanh rơ moóc thường được cung cấp từ các dây chuyền bảo trì riêng biệt, đây là một sai lầm. Một bộ giảm chấn khớp nối bị mất lực cản sẽ cho phép rơ-moóc di chuyển so với máy kéo vào đúng thời điểm khi lực phanh cao nhất và không có sự điều chỉnh phanh nào bù đắp cho chuyển động đó.

Phải làm gì khi cảnh báo phanh xuất hiện

1. Phân loại cảnh báo Đèn đỏ hoặc bất kỳ sự thay đổi bàn đạp nào có nghĩa là dừng lại ở vị trí an toàn; đèn ABS màu hổ phách với cảm giác bàn đạp bình thường có nghĩa là lập kế hoạch chẩn đoán.
2. Kiểm tra mức chất lỏng và tìm kiếm độ ẩm mới xung quanh bình chứa, thước cặp và đường ống. Đừng chỉ đơn giản là nạp tiền và tiếp tục mà không tìm thấy sự mất mát.
3. Đo độ dày của tấm đệm và rôto thay vì đánh giá bằng mắt và ghi lại các con số so với lần kiểm tra trước đó.
4. Quét mã ABS và cảm biến mài mòn, sau đó xác minh mạch nghi ngờ ở bánh xe trước khi đặt hàng các bộ phận.
5. Kiểm tra bộ giảm chấn và ống lót trên cùng một trục vì hiệu suất phanh là kết quả của hệ thống chứ không phải là kết quả của bộ phận.
6. Ghi lại kết quả phát hiện, phép đo và kế hoạch sửa chữa để lần kiểm tra tiếp theo bắt đầu từ dữ liệu thay vì bộ nhớ.

Trên một chiếc xe, trình tự đó là thói quen của cửa hàng. Trong toàn bộ đội xe, nó quyết định đơn vị nào xuất phát trước và việc sửa chữa sẽ diễn ra như thế nào theo lịch trình giao hàng. Việc ghi lại độ dày của miếng đệm và tình trạng van điều tiết theo thời gian sẽ biến mỗi cảnh báo phanh thành một sự kiện bảo trì có thể dự đoán được, đây chính là lúc tiết kiệm chi phí thực sự.