Nghiên cứu và phát triển ô tô: Từ xác nhận nguyên mẫu đến sản xuất hàng loạt

Một kỹ sư hệ thống treo OEM ký vào bản vẽ van điều tiết vào buổi sáng. Đến buổi chiều, bộ phận tương tự được đặt trong buồng lạnh ở nhiệt độ âm 40 độ C trong khi giàn lắc đẩy nó tới một triệu chu kỳ. Khoảng cách giữa bản vẽ được phê duyệt và bằng chứng đáng tin cậy là nơi nghiên cứu và phát triển ô tô thực sự tồn tại. Trong giảm xóc xe thương mại, các chương trình hiếm khi giành chiến thắng nhờ ý tưởng thông minh nhất trên đường trượt. Họ giành chiến thắng nhờ các bộ phận có cùng đường cong lực trên đơn vị một và trên đơn vị bốn trăm nghìn.

Vì vậy, kết luận được đưa ra trước lý do: Giá trị R&D của bộ giảm xóc được xây dựng dựa trên hiệu suất có thể lặp lại, đã được xác thực và dựa trên nguyên tắc sản xuất giúp nó có thể lặp lại chứ không phải dựa trên tính mới vì lợi ích riêng của nó.

Nghiên cứu và phát triển ô tô thực sự mang lại những gì

Hãy hỏi 10 người R&D nghĩa là gì và hầu hết sẽ mô tả phát minh. Trong kỹ thuật ô tô, sản lượng hàng ngày có vẻ khác nhau. Các nhóm phát triển cung cấp ba thứ mà bộ phận mua hàng có thể kiểm tra và mỗi thứ trong số đó đều có thể đo lường được.

• Một thiết kế đáp ứng các mục tiêu số học: lực giảm chấn ở vận tốc, hành trình, hình dạng lắp đặt, phạm vi nhiệt độ vận hành và tuổi thọ đã nêu.
• Một quy trình tái tạo thiết kế đó với số lượng lớn, với dung sai mà dây chuyền sản xuất có thể thực hiện hết ca này đến ca khác.
• Bằng chứng cho thấy cả hai đều ổn định: báo cáo thử nghiệm, kế hoạch kiểm soát, hồ sơ truy xuất nguồn gốc và dữ liệu hiện trường từ các bộ phận được trả lại.

Các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp của họ được xếp hạng trong số các nhà đầu tư doanh nghiệp lớn nhất vào nghiên cứu và phát triển trên toàn thế giới và phần lớn chi tiêu đó đổ vào kỹ thuật độ bền, vật liệu, phần mềm và năng lực sản xuất thay vì vào kiểu dáng rõ ràng. Đối với một nhà cung cấp linh kiện, số tiền đó đến theo những yêu cầu khó khăn: đường cong lực, số chu kỳ ăn mòn, phong bì lắp đặt và cửa sổ giao hàng. Gặp họ là công việc.

Từ ý tưởng đến sản xuất hàng loạt: Trình tự cổng

Một chương trình giảm xóc thường đi qua năm cổng trước khi đến dây chuyền lắp ráp xe tải. Mỗi cổng tồn tại để sớm loại bỏ các thiết kế yếu kém, khi một thay đổi cần phải sửa lại bản vẽ thay vì phải xây dựng lại công cụ.

Bất kỳ cổng nào cũng có thể gửi chương trình lùi lại một bước và đó chính là vấn đề. Nhà cung cấp không bao giờ quay lại cổng trước đó thường không kiểm tra đủ kỹ hoặc không báo cáo trung thực.

Tại sao dung sai, không phải số tiêu đề, quyết định chương trình

Hai nhà cung cấp có thể báo giá cùng một lực lượng mục tiêu nhưng vẫn chế tạo những loại xe rất khác nhau. Điều khác biệt giữa họ là mức độ họ kiểm soát chặt chẽ các biến số xung quanh mục tiêu đó.

• Lực giảm chấn ở vận tốc tham chiếu, thường được xác định trong khoảng cộng hoặc trừ 10 phần trăm và thường chặt hơn đối với bộ giảm chấn trong cabin và ghế ngồi, nơi người lái xe có thể cảm nhận được sự khác biệt ngay lập tức.
• Áp suất khí nạp trong các thiết bị nạp khí và được hỗ trợ bằng không khí, trong đó những sai lệch nhỏ sẽ làm thay đổi hình dạng của toàn bộ đường cong lực-vận tốc.
• Chất lượng lớp phủ và độ hoàn thiện bề mặt thanh truyền quyết định tuổi thọ của phốt và hao hụt dầu trên quãng đường hàng trăm nghìn km.
• Độ cứng của ống lót và lắp đặt quyết định mức độ tiếng ồn và độ rung truyền vào khung thay vì bị hấp thụ.
• Tính nhất quán về dập và hàn trên giá đỡ và phụ kiện cuối, trong đó sai lệch một milimet sẽ trở thành yêu cầu bảo hành.

Dải lực 10 phần trăm nghe có vẻ hào phóng cho đến khi nó được áp dụng trên một phạm vi nhiệt độ, phạm vi đầu vào của đường và một triệu chu kỳ. Các chương trình thất bại thường thất bại ở rìa: buổi sáng lạnh nhất, mặt đường xấu nhất, phần mười cuối cùng của cửa sổ dung sai, km thứ một trăm nghìn.

Trung tâm nghiên cứu bên trong nhà máy trông như thế nào

Chỉ riêng việc chứng nhận đã chứng minh được rất ít, nhưng mô hình đằng sau nó mang lại nhiều thông tin. Công ty TNHH Công nghiệp Justone Hàng Châu, cũng xuất hiện dưới tên Công ty TNHH Sản xuất Giảm xóc Chiết Giang Menre, đã xây dựng công việc phát triển bên trong nhà máy của riêng mình thay vì trong một xưởng sản xuất riêng biệt. Công ty thành lập từ năm 2000, đã có chứng nhận IATF 16949 từ năm 2007, được công nhận là doanh nghiệp công nghệ cao quốc gia vào năm 2015, có phòng thí nghiệm được chỉ định là trung tâm R&D doanh nghiệp công nghệ cao cấp tỉnh vào năm 2016 và được liệt kê là doanh nghiệp trình diễn thí điểm Hàng Châu cho IoT nhà máy và internet công nghiệp vào năm 2018. Sản lượng được công bố của công ty vượt quá 4 triệu bộ giảm chấn mỗi năm so với doanh thu hàng năm gần 200 triệu RMB, cung cấp khoảng 20 OEM xe thương mại trong và ngoài nước.

Một chi tiết quan trọng hơn danh sách huy hiệu: công ty đóng dấu các bộ phận giảm chấn của riêng mình. Tích hợp theo chiều dọc từ khâu dập đến lắp ráp van điều tiết hoàn thiện sẽ rút ngắn vòng lặp giữa thay đổi thiết kế và bộ phận vật lý và vòng lặp đó chính xác là nguyên nhân làm chậm các chương trình nghiên cứu. Để có cái nhìn sâu hơn về mặt khung của tác phẩm này, hãy đọc Giảm xóc hoạt động như thế nào trong khung gầm xe tải hạng nặng .

Bộ giảm xóc khung gầm xe tải hạng nặng để cung cấp OEM tùy chỉnh Danh mục dành cho bộ giảm xóc khung gầm xe tải hạng nặng tùy chỉnh/OEM, với khoảng thời gian thay thế và hướng dẫn nâng cấp hệ thống treo cho các ứng dụng xe thương mại. Xem sản phẩm →

ERP, MES và WMS Thuộc cuộc đối thoại R&D

Hệ thống thông tin thường được đưa vào hoạt động nhưng chúng định hình những gì nhóm phát triển thực sự có thể chứng minh. Một hệ thống ERP gắn một số bộ phận với lịch sử sửa đổi của nó. Lớp MES ghi lại lực ép nào, cài đặt mô-men xoắn nào và lô nào tạo ra một bộ giảm chấn nhất định. WMS ghi lại khoảng thời gian mà bộ con dấu nằm trên kệ trước khi lắp vào.

Khi khách hàng hỏi làm sao bạn biết đơn vị bốn trăm nghìn đó hoạt động giống đơn vị một, câu trả lời trung thực không phải là một câu tự tin. Đó là một bản ghi có thể theo dõi được. Các nhà máy đầu tư vào MES và quản lý kho thường coi chu kỳ phát triển của họ bị rút ngắn như một tác dụng phụ, bởi vì việc xây dựng nguyên mẫu, chạy thử và thay đổi thiết kế đều chuyển qua cùng một kênh tài liệu thay vì qua email và bộ nhớ.

Nghiên cứu giảm xóc vượt xa khung gầm xe tải

Giảm xóc cabin và ghế ngồi

Bộ giảm chấn khung gầm xe tải hạng nặng thu hút sự chú ý, nhưng bộ phận mà người lái xe chú ý nhất lại nằm ở nơi khác. Các cú sốc trong cabin kiểm soát độ nghiêng và độ lăn của cabin trên giá đỡ của nó, trong khi bộ giảm chấn ở ghế xử lý khối lượng nhỏ hơn nhiều ở tần số cao hơn nhiều. Cả hai đều được chỉ định bên trong dải thoải mái hẹp và cả hai đều phụ thuộc vào vòng đệm có độ ma sát thấp, lượng khí nạp ổn định và hợp chất cao su nhất quán.

Bộ giảm xóc cabin và bộ giảm chấn cabin tùy chỉnh OEM Duyệt qua các bộ giảm xóc cabin và bộ giảm chấn cabin OEM tùy chỉnh từ một nhà sản xuất bộ giảm xóc xe thương mại phục vụ nguồn cung cấp bán buôn. Xem sản phẩm →

Độ ổn định của rơ-moóc và kéo

Giảm xóc rơ-moóc và bộ giảm chấn khớp nối rơ-moóc hoạt động theo một chu kỳ làm việc khác: quãng đường di chuyển ổn định kéo dài bị gián đoạn bởi các sự kiện khó khăn như ổ gà, phanh gấp ở khúc cua và gió tạt. Sự phát triển ở đây là giữ cho hành vi ngáp có thể dự đoán được khi tải không đồng đều, đó là lý do tại sao kết quả trả về của trường thay vì dữ liệu chuẩn thường quyết định lần sửa đổi tiếp theo.

Giảm xóc treo tùy chỉnh và các danh mục giảm xóc liên quan Danh mục dành cho bộ giảm xóc treo tùy chỉnh, với điều hướng van điều tiết liên quan bao gồm các ứng dụng cabin, xe kéo, ghế ngồi và xe tải hạng nặng. Xem sản phẩm →

Ứng dụng theo dõi ATV và năng lượng mặt trời

Cách tiếp cận tương tự chuyển sang bộ giảm chấn ATV, đánh đổi sự thoải mái khi di chuyển của bánh xe và khả năng chịu nhiệt trong điều kiện bụi bặm, và sang bộ giảm chấn được sử dụng trên bộ theo dõi hướng trục gắn năng lượng mặt trời, trong đó bộ theo dõi phải giữ vị trí chống lại gió giật trong nhiều năm mà hầu như không cần bảo trì. Các chu kỳ nhiệm vụ khác nhau, các câu hỏi phát triển giống nhau: tải là bao nhiêu, tần suất lặp lại và bằng chứng nào cho thấy bộ phận vẫn đáp ứng thông số kỹ thuật khi kết thúc thời gian bảo hành?

Cách đánh giá một đối tác R&D trong nửa giờ

Một chuyến tham quan nhà máy sẽ cho bạn thấy máy móc. Một cuộc họp kỹ thuật ngắn sẽ cho bạn biết liệu kỹ thuật đằng sau chúng có thật hay không. Sáu câu hỏi giải quyết hầu hết công việc.

1. Yêu cầu đường cong lực-vận tốc và dải dung sai xung quanh nó bằng văn bản ở vận tốc tham chiếu đã nêu.
2. Hỏi ai là người ký vào báo cáo xác nhận thiết kế và liệu các giàn khoan độ bền đã tạo ra nó có ở trong cùng một tòa nhà hay không.
3. Yêu cầu chỉ số năng lực trong bài kiểm tra lực. Mức tối thiểu là 1,33 là phổ biến; đặc điểm liên quan đến an toàn thường yêu cầu 1,67.
4. Hỏi làm thế nào một bản sửa đổi thiết kế được theo dõi từ thay đổi bản vẽ đến lô được vận chuyển và mất bao lâu để truy xuất dấu vết đó.
5. Hỏi điều gì sẽ xảy ra với một van điều tiết được trả lại: ai xé nó ra, đo lường cái gì và làm thế nào phát hiện đó đạt đến thiết kế tiếp theo.
6. Hãy hỏi nhà cung cấp sản xuất những gì và mua những gì, sau đó so sánh câu trả lời đó với sự tích hợp theo chiều dọc mà bạn thấy trên sàn.

Nhà cung cấp trả lời bằng tài liệu thay vì tính từ thường là nhà cung cấp vẫn giữ lời hứa hai năm sau thư đề cử.

Nghiên cứu và phát triển ô tô không phải là một bộ phận hay một tấm áp phích trên tường. Đó là sợi dây kết nối đường cong lực trên màn hình với một chiếc xe tải vẫn chạy bình thường ở quãng đường tám trăm nghìn km và nó chỉ giữ nguyên nếu mọi liên kết đều được kiểm tra, ghi lại và có thể lặp lại. Những người mua coi chuỗi đó thay vì cách trình bày là sản phẩm có xu hướng thu thập được ít điều bất ngờ hơn và các nhà cung cấp được tổ chức xung quanh chuỗi đó. sản xuất giảm xóc xe thương mại được xây dựng để rút ngắn nó.